华体会网页版hth登录入口
华体会网页版hth登录入口 您现在所在位置:首页 > 华体会网页版hth登录入口
高产引发日系车频频召回 中国独在门外?(图)

  10月30日,日产宣布全球召回200多万辆车,其中涉及中国市场的有5700多辆,这已经是继2001年日本三菱向全球召回后,日系车中的又一个大规模的召回行动。一向以精细著称的日本人,却在短短的两年时间里,频频宣布召回,包括丰田、本田、日产、三菱在内。除了能说明日本车商负责任外,“高产引发的质量上的问题也不容忽视。”一位专业技术人员说。

  10月30日,日本汽车制造商日产公司宣布将在全球召回256万辆汽车。召回原因是发动机曲轴位置传感器内部线路有可能发生短路,从而可能使发动机出现动力不足或不能启动的现象,最坏的情况有可能出现行驶中发动机熄火。

  日产中国事务所在接受记者正常采访时称,此次召回在国内涉及的是2002年6月以前生产的进口阳光N16车型和进口奇骏T30车型,分别为4996辆和794辆。同时他们表示,国产阳光及其他合资车型不存在此类问题。

  受此次召回影响最大的是日本,其次是美国和欧洲。这是日本历史上继三菱之后的第二次大规模的召回行动。但就在这之前1年多,2002年6月,日本日产自动车公司还宣布,将召回11.8万辆风度问题车。其中,涉及中国市场的车型为2升A33型风度,共469辆。

  此次召回已经是广州本田第三次采取类似“召回措施”。2002年5月,尽管中国尚未出现一些明显的异常问题,广州本田还是宣布免费为1999年8月前出厂的雅阁免费检修;2003年8月,由于发动机通气管有几率发生松脱现象,全国逾3万辆新雅阁回广本特约维修店更换发动机通气管组件。

  中国汽车工业咨询总公司首席分析师贾新光认为,在没有有关政策压力的情况下,广州本田主动公布有关情况并进行免费检修,比某些厂家车辆遭遇较大问题的“秘密召回”和被媒体曝光后被动宣布检修要透明,使消费的人有充分的知情权。

  在三菱2001年3月26日宣布召回的34.4806万辆汽车中,包括从1994年10月至2001年10月期间出产的FusoCanter、FighterMignon卡车和Rosa巴士。据三菱的一名官员透露,此次召回可能波及到销往欧洲的5万辆卡车、巴士,以及销往美国的1.6万辆Canter卡车,召回的费用预计将高达25.8亿日元(相当于1935万美元)。三菱承诺将按照各国的有关法律法规来处理“问题车”。

  此前公司多次代价惨重的召回都大多分布在在轿车上,而这一次却是首次大量召回卡车(公司主要的盈利点)。事发有因,2001年1月,一辆三菱卡车在行至东京附近时轮胎突然脱落造成一死两伤,三菱不得不宣布召回12.4万辆卡车免费检修。

  “汽车召回”对于厂商来说,确实更像是一贴苦药。一个车型被召回,损失少则几千万元,多则数百亿元。2002年,日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中,花费了大约4580万美元,这是实力较弱的国内企业所不能承受的,这也就是为什么许多厂家不愿意“召回”的内情。

  但与此同时,有有经验的人指出,日本车在短短的时间内不断地爆出召回事件,另一个根本原因就是,由于高产引发了质量上的问题。现在几大制造商汽车在全球热销,有数据表明丰田已经跃居世界汽车第二的地位,而本田在中国的合资企业广州本田的产品一直供不应求,好多消费者已经排队近一年,要买到现货需要加价数万元。在需求飞速增加的同时,质量上的问题就显露出来,不断有厂家宣布大规模地召回。

  2000年5月26日,消费者李先生花45.2万元在北京某汽车销售有限公司购买了一辆日产尼桑风度小轿车。同年8月李先生发现该车自动挡位无法按性能要求使用。北京市进出口商品检验检疫局鉴定后认定:车辆自动变速箱电磁阀线束插头断落且锈蚀,致使换挡手柄在D挡位置时,变速器处于非正常工作状态。

  10月13日,日产公司北京事务所致函李先生,表示愿意对李先生所购车辆故障进行无偿修理,并承担车辆从长沙到武汉所需的费用。李先生则要求退车。双方协议没有结果的情况下,李先生将汽车销售公司和日产汽车(中国)有限公司告上法庭。

  同样的事还发生在了三菱车上,上海市民张菊红1997年购买了一辆三菱帕杰罗V33越野车,价格是51万元。使用后不久,张菊红就发现汽车的发动机存在质量上的问题,三菱公司于是为她无偿更换了发动机。1998年10月,张菊红在车辆年检的时候却发现,三菱公司更换的发动机没有打印编号。

  到了2001年2月,国家出入境检验检疫局发布了重要的公告,吊销三菱帕杰罗V31、V33越野车进口商品安全质量许可证,禁止其进口。不久,国家出入境检验检疫局、公安部、海关总署、外经贸部联合发布通知,指出三菱帕杰罗V31、V33越野车由于设计不当,造成后制动油管磨损穿孔,导致制动失灵。三菱公司作出相应赔偿方案,同年4月18日,此公司为张菊红更换了重新设计的后制动油管,并赔偿人民币6万元。

  国内建立召回制度的问题已数次提出,但一直因为反对声较大,没有结果。反对“召回”的观点是,目前在我国要实行汽车召回制度不太符合国情。我们的汽车质量比国外低得多,一旦实行召回,成本动辄上千万甚至过亿元,对目前弱小的国内汽车企业来说,根本没办法承受。

  但据权威部门一手消息,消费者翘首以盼的汽车召回制度有望在年内开始实行。据国家质检总局有关负责的人介绍,由国家质检总局负责起草的《缺陷汽车产品召回管理规定(草案)》已于去年10月向公众公布,广泛征询社会意见,目前有关草案的细节仍在进一步讨论和修改当中,估计今年年内即可颁布实施。

  然而,有有经验的人指出,“汽车召回”法规、条例的制定实施,还只是建立整个“召回体系”的第一步。客户信息系统的建立、公正权威的认定机构的组建涵盖这一系列内容的一个健康、良性的“召回环境”,才是今后国内消费者走近“汽车召回”真正需要努力前行的方向。


华体会网页版hth登录入口